从“磅逊”到“西港”，一座港口城市的历史故事！

西哈努克港，原名“磅逊港（Kampong Som）”，为了纪念诺罗敦·西哈努克国父，改名为西哈努克市。后几经更名和扩建，于2008年升格为西哈努克省。这座城市不仅是柬埔寨的国际海港，也是重要的经济中心。如今也是该国重要的旅游目的地，以其迷人的海滩和众多岛屿吸引着大量游客。

一、地理位置与自然环境

西哈努克省位于柬埔寨的西南部。东邻贡布省，北接国公省，西南部濒临泰国湾。

全省海岸线约一百公里，呈弧形，形成两个重要海湾，即磅逊湾与韦尔英湾。其中磅逊湾大约长60公里、宽30公里，海底整体较为平坦，平均水深约50米，最深不超过80米。地理上，它在一定意义上将柬埔寨与马来半岛分隔开来。

这一带不仅有港湾，还有数量众多的岛屿，例如高龙岛、高龙萨冷岛、蛇岛、竹岛、雷西岛、蚂蚁岛等，全市范围内的岛屿总数接近20个。这些岛屿与港湾、红树林、湿地一起，构成了独特的海洋与海岸生态系统。

二、“磅逊港”名称的由来与行政演变

“磅逊港”一名的由来，有一段历史渊源。相传过去，这一片区域属于如今国公省盐田县一带。当时这里人烟稀少，林木茂密，红树林和各种森林资源丰富，野生动物如老虎、大象等栖息其间。当地盛产一种被称为“Sao”的棕榈类植物，叶片常被用来盖屋顶。居民砍伐橡棕叶，沿水路漂运，到河口集中停靠。

因为每次运送时，满船满岸皆是棕榈叶，人们便一直称这片区域为“棕榈叶码头”（Kampong Phdao Saom），后来被简称为“磅逊港（Kampong Saom）”。

在近现代国家建设过程中，“磅逊港”这一名称与城市和行政区划多次绑定与解绑。

1956年至1957年

蛇岛一带开始修建港口，并在1957年正式设立“磅逊港市”，现代城市雏形由此诞生

1959年

为了纪念诺罗敦·西哈努克国父，城市改名为“西哈努克市”，并在1964年被提升为柬埔寨的“第二首都”，大规模兴建啤酒厂、汽车装配厂、酒店等设施。

1970年

朗诺政变后，城市名称又改回旧名“磅逊”，战事使港口运作一度受阻。

1975年至1979年

红高棉时期，继续延用“磅逊”，港口仍有一定运作。

1979年以后

在战后恢复与重建阶段，行政区陆续调整，设立白努县、斯登豪分区等，城市面积从几十平方公里扩展至上千平方公里，海岸、岛屿与内陆逐步纳入统一治理。

1993年-2008年

全国重新统一后，城市再度更名为“西哈努克市”，并在2008年升格为“西哈努克省”，并将磅塞拉县自国公省划入，使省域范围进一步扩大。

2024年

政府宣布设立“磅逊港市”作为西哈努克省的第六个行政城市，由波礼努县的多个乡镇划入，并以云壤分区为行政中心。

三、从贡布港到磅逊港：海港构想的提出

在法国殖民前，贡布港是柬埔寨对外海上航运的重要门户。殖民时期，贡布港的地位被弱化，人们改用湄公河航道，途经越南南部，最终抵达大海。

进入20世纪后，法国开始重新审视柬埔寨沿海的潜力，希望在暹罗湾一侧布局新的海港节点，以服务更广泛的区域利益。

然而，由于当时柬埔寨境内没有公路连接，且修建公路和港口都需要巨额资金，磅逊湾海港建设项目不得不暂时搁置。第一次世界大战后，在柬埔寨建设海港的问题再次被提及，贡布至云壤公路的修建使得云壤得以建造第一个港口设施，然而这样一个小型海军港口尚不足以支撑全国级海运枢纽的需求。

此后，在1937年、1942年和1948年，关于新建海港的研究仍持续进行。但由于战乱及贡布至云壤公路被破坏，使得相关港口发展计划迟迟无法落实。由此一来，新港构想只能作为中长期设想被反复提起、反复搁置。

四、港址的严格筛选与最终确定

真正的转折出现在独立之后。1953年柬埔寨获得独立，建设本国自己的海港变得极为迫切。

由于湄公河航道仅适合吃水不超过4.1米的中型货船通行，要让大型油轮和货轮进出，就必须修建深水海港。

1954年初，当时的柬埔寨皇家政府决定，要在柬埔寨沿海修建一座可以停靠大型船舶的海港。

在随后的勘察中，技术团队在磅逊湾发现两个候选区域，水深均在十米左右：一处位于湾东南部靠近蛇岛，一处位于西南方向。

经过反复比较，云壤附近由于水深不足、岸线条件不理想而被排除；从贡布通向越南边界的海岸地带虽平坦，却不适合大型港口布局；至于更西侧靠近泰国边界的区域，交通困难、勘察成本过高，也难以作为现实方案。最终，磅逊湾东南部、靠近蛇岛的区域因水深条件优越、进出全年方便、距离金边相对较近且具备未来扩建空间，被选为新港址。

1955年5月，从空中拍摄的照片显示，那里几乎被原始森林覆盖，没有明显人类活动痕迹。正是这样一个“人迹罕至”的地方，被确定为柬埔寨通往深海的门户。

蛇岛位于拟建港口的外侧，在一定程度上可以抵挡风浪。从蛇岛到岸边之间的航道水深约十一至十三米，只有少数礁石地带略浅，使得吃水不超过九米的船舶可以在涨潮时安全进出港口。

五、港口与基础交通设施的建设

西哈努克市的建设与港口的建设几乎是同步展开的。1955年最早抵达的工程技术人员与工人，只能从贡布乘船进入，登陆后伐木开路，搭建最初的营地，位置大约就在今天市政府一带。

当时尚无连接内陆的公路，物资和人员进出极为困难。为尽快解决与金边之间的联络问题，1956年在当地修建了一条长约五百米的简易机场跑道，小型飞机得以在一小时内往返金边，相比此前从金边到磅逊港至少十小时的路程，大大缩短了时间成本。

随后，陆路交通逐步完善。经贡布的道路在1957年前后逐步恢复通车，1959年，从金边经磅士卑直达西港的四号国道完成建设，七米宽的沥青路面成为国家经济大动脉之一。

铁路方面，从金边经贡布至磅逊港的铁路工程虽早在1958年就被决定建设，但真正开工在1965年，1968年延伸到贡布，1969年底到达西港。这条铁路显著降低了货物运输成本，对国家经济意义重大。

同时，在云壤附近修建的机场可供中型飞机起降，在战乱时期，在四号公路被切断的情况下曾发挥过重要作用。

港口本身建设方面，初期码头向海延伸约两百八十五米，宽约二十八米，通过长一百八十五米的引桥与岸边相连，码头水深约十米。其设计可以同时停靠四艘一万吨级船舶，或六艘四千吨级船舶。港口自1960年起正式接纳船舶进出。

原先的设计目标是年吞吐量二十万至二十四万吨，但在短短几年内就被远远突破。到1964年，货运量已达到七十多万吨，有时在港外等候的船舶多达十余艘。为此，政府启动了新港扩建计划，在旧港北侧修建防波堤和更大规模的泊位，原计划可同时接纳二十艘船舶。但工程尚未完全竣工，1970年的政变及随后的战事使项目被迫中断。尽管如此，旧港的能力在很长一段时间内仍足以满足战后逐步恢复的运输需求。

港口的持续扩建与国民经济发展息息相关。2018年6月25日，西哈努克自治海港多功能码头正式启用，可以容纳5万吨级的货轮停留，且港口的集装箱吞吐能力大幅提升，直至今天，该港口仍发挥着重要的作用。

六、工业起步与经济布局

围绕磅逊港，柬埔寨曾规划并建设了一系列工业项目，试图将其打造为兼具港口、工业与能源的综合性经济中心。

炼油厂由国家与法国公司合资建设，设计年产能六十万吨，实际生产约四十万吨，远高于当时国内二十五万吨左右的消费需求。政府原本计划通过出口、发展化肥和丁烷气等配套工业来消化产能，但这一战略布局因战乱而严重受挫，如今厂区主要作为燃料储备设施。

啤酒厂由国营企业投资建设，设计年产能二十万百升，但实际产量远低于设计水平。由于啤酒厂更适合建在淡水充足、消费人口密集的地区，而磅逊港在这两方面不占优势，经济效益并不理想，后来已经停产。

拖拉机组装厂由国家管理，主要组装进口零部件，规模较小，未能形成预期的本地零部件生产体系，因而经济效率不高，最终也停止运作。

另外还有制冰厂、电厂和自来水厂，陆续在战后被修复投入使用。这些设施共同构成城市基础服务与部分工业支撑，为港口、渔业和城市生活提供了必要的能源与基础保障。

七、人口增长与族群结构变化

从一座森林密布、几乎无人涉足的沿海区域，到拥有数万居民的海港城市，磅逊港的人口增长速度在短短几十年中相当显著。

上世纪六十年代初，城市人口仅数千人，到1963年已突破一万三千人；1970年前后，随着港口、工业和行政机构日渐完善，人口规模持续增加。战后恢复时期，人口大幅回流与迁入，1980年已接近五万两千人，1986年超过六万四千人。

在族群构成上，高棉族占绝大多数，超过总人口的八成以上。同时，城中还有相当数量的占族、少数高地少数民族，以及越南人和华人，他们参与渔业、贸易与手工业等多个领域，共同构成了多元的沿海城市社会。

2013年开始，中国人大量涌入西港，带动了工业、房地产业、旅游业、餐饮业、博彩业等急速发展，2018年和2019年西港先后受到了“8.18禁赌令”和疫情双重冲击，导致大幅衰退。随后该城市又经历了全城道路修建和重招商引资发展，如今该城市处于重新发展中。

八、从海港城市到旅游中心

在较长一段时间里，西哈努克的形象与“港口”和“工业”紧密相连。随着时代变化，这座沿海城市的形象正在发生明显转变：港口功能仍在，但旅游与服务业的权重不断上升。

一方面，西港仍是柬埔寨通向世界的重要海上门户，港区周边布局有多个经济特区，引入国内外投资，承担加工、仓储与物流功能。

另一方面，凭借绵延的白沙滩、洁净的海水、众多近海岛屿以及逐步完善的基础设施，西哈努克省正成长为柬埔寨最重要的海滨旅游目的地之一。

奥彻迭海滩、珍宝海滩等绵延的白沙海岸，水浅沙细，是最受当地居民与外国游客欢迎的海滩之一。沿岸餐厅林立，从本地海鲜到西式、亚洲料理一应俱全，果商、海鲜摊和纪念品小贩构成了热闹的滨海生活场景。

作为前往各离岛的主要登船点，这一带夜生活丰富，多数店铺营业至深夜。相对来说，本地人更偏爱奥彻迭海滩，外国游客则更常聚集在珍宝

区域，二者事实上是一条相连的海岸线。

随着金边至西哈努克的高速公路通车，从首都出发仅约两小时即可抵达海边。大量游客开始通过陆路抵达这里，再乘船前往高龙岛等海岛，度假旅游功能日益凸显。